親身駕乘體驗，帶你領略固特異輪胎的靜音舒適感

如今，人們對于高端車型的駕乘要求已經不僅僅局限于美觀、安全這么簡單，即便高速行駛也要能夠盡量保證安靜的駕駛環境，這樣才更能體現汽車的高端品質。以奔馳E級汽車為例，很多車主都會傾向于選擇固特異御乘III代輪胎，不僅能夠有效降低胎噪，而且大大提升了駕駛舒適度。今天的這篇文章將帶你更深入地了解奔馳E級轎車更換固特異御乘III代輪胎后的感受，一起見證靜音升級的全過程吧！

固特異御乘III代輪胎：助力提升行駛質感

新車出廠配備的是普利司通輪胎，我對這套輪胎的評價就是無功無過，幾乎沒有任何突出的優點，也沒有明顯的缺點。但對于E級來說，這是一臺豪華轎車，我的用車路況多數也比較好，如果換上一套舒適的輪胎，車輛的行駛質感會再提升一個臺階。從有了換輪胎的想法后，稍加研究我發現固特異御乘系列輪胎最適合我，所以當固特異御乘II代一發布，我就在品牌專營店進行了預定。

經過一段時間的等待之后，新輪胎終于到店了，二話不說和師傅約了一早的換胎。進店后第一眼就看到了我的新輪胎，整齊的排布、嶄新的塑料膜包裏、清晰的型號標識，買新東西的感覺就是爽。換胎過程中，看到新輪胎貼紙上“舒適新靜界”幾個字，不由得有些期待新輪胎的使用感受。

不得不說專營店的師傅非常專業，驗新輪胎，拆舊輪胎、換胎、打氣、做動平衡一氣呵成。再加上店里幾個師傅一起忙活， 全程二十分鐘左右新輪胎就更換完了。

固特異御乘III代輪胎：多重路況應對自如

換完新輪胎，下一步就是迫不及待的體驗。正好輪胎店所在的汽配城外有一條比較長的小道 ，年久失修坑坑洼洼，來時候的舊輪胎行駛在這條道上，傳進車內的胎噪非常明顯，且能明顯感覺到輪胎硬邦邦的;換上新輪胎后，噪音明顯減少、細碎的震動能夠過濾掉一大半， 爛路上輪胎帶來的舒適感能夠被明顯感知。

仔細觀察新輪胎不難發現，固特異御乘II代的輪胎花紋變得更細密，胎面花紋塊數量增加，這是舒適的前提保證。不過這種輪胎溝槽并不深的設計，抓地力如何?尤其是濕地的抓地性能？通過在一段過水路面實測，新輪胎并沒有因為輪胎花紋的改變而減少抓地力，起步時輪胎緊抓地面，緊急制動時，濕滑路面輪胎也能牢牢抓在地上，減少制動距離。入彎出彎時，高密度的胎紋和溝槽上輪胎快速切開水膜、貼合地面，和車輛動力匹配良好。

在接下來上下班的體驗中，固特異御乘II代在環路、高速、隧道等路況下同樣展現出了較高的舒適能力。車速80km/h左右的時候，輪胎噪音從之前的嗡嗡嗡變成了沙沙沙，碾壓過高速路的接縫時，能夠清晰感受到輪胎的韌勁兒，顛簸也隨之減少。因為新輪胎讓車內變得更加安靜，音樂音量可以調低三格，人與人之間對話的音量也可以降的更低，通過換胎實現了車內NVH的提升。

高速行駛時，主要噪音只有風噪和發動機聲音,輪胎噪音幾乎可以忽略不計。換完新輪胎后，整體用車質感更趨近于新車。

固特異御乘III代輪胎：技術升級可信可靠

一番體驗之后，固特異御乘III代輪胎的表現在預料之內又有一些驚喜。舒適性的提升我有想到，但提升的幅度比想象中還大。查閱資料后發現，新輪胎使用了不少固特異的新技術，就比如固特異全新ANX靜音技術運用，能夠幫助輪胎從多個維度降噪。

其中前面提到的全新輪胎花紋是其中一項,輪胎外側使用了封閉式花紋,胎面帶有細小流暢的溝槽，在輪胎工作過程中，封閉式花紋可以削減溝槽內空氣擠壓產生的噪音。胎面花紋塊的增加，可降低輪胎轉動過程中與地面的摩擦撞擊聲。

此外輪胎內部使用了全新研發的隔音層材料，舒適緩震層經過設計改良，在輪胎內覆蓋率提升，從而降低了輪胎行駛時的顛簸感。

當車輛高速行駛在公路上時，持續的噪音會讓車內的嬰兒煩躁哭泣、會讓乘坐者的交談大聲費力、會讓司機失去駕駛的樂趣……尤其對于像奔馳E級這樣的車型而言，行駛噪音更是會大大降低車輛檔次。而將原胎更換為固特異御乘III代輪胎以后，以上問題都將迎刃而解。與市面上盲目宣傳自己為“靜音輪胎”的產品相比，固特異御乘III代輪胎有更加先進的靜音技術，在實際測評中也有優異表現，是真正能夠提升駕駛體驗的靜音科技產品。

免責聲明：本文轉自網絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：輪胎,特異,行駛,提升,III